科鲁兹减配(科鲁兹改动力)

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（关键词：L2B发动机、双离合变速箱、全独立悬挂、增配）

2023款的雪佛兰科鲁泽是中期改款车型，外观、内饰和动力系统均有明显的变化，起价为9.49万，相比2022款的11万出头低了不少，那么在定价降低的情况下，配置变化如何？6AT变速箱和双离合变速箱有何差异，下面我们来详细分析。

经典L2B发动机配新变速箱

2023款科鲁泽的动力系统重新设计，相比2022款全系6AT变速箱，2023款的1.5L自吸匹配了新的6速双离合变速箱，其中L2B发动机是国内通用汽车上使用率最高的发动机之一，包括凯越、英朗、科鲁兹、五菱荣光等均搭载过这款发动机，这款发动机可以追溯到1991年，如今使用的则是第三代产品。

最早由通用汽车旗下的铃木和大宇汽车共同开发，这两家都是小型车专业户，内部代号为S-TEC或M-TEC，专门用于微型和小型汽车。第一代最早用在铃木奥拓上，排量为0.8L，2002 年，该系列扩展到1.0 L 和1.2 L 直列四缸，并更新了EGR阀以减少排放。2004 年再次更新，添加了新的进气和排气系统，以及带有滚子的低摩擦铝凸轮从动件，从而提高了燃油经济性。

2008 年，第二代产品问世，新功能包括链条驱动的 16 气门DOHC气门机构和可变进气几何结构，发动机动力和燃油经济性进一步提高，第二代产品一直用在五菱上，包括如今的宏光等车型。2014年，被称为S-TEC III的第三代产品亮相，首次搭载于雪佛兰新赛欧，随后用在凯越等多款热销车型上。

L2B使用了DVVT双气门可变正时，可以保证低转速下的扭矩以及高转速下的功率输出，但由于专门为小型车开发，注重油耗，动力表现并不亮眼，优点是采用铝合金缸体和多点电喷，发动机重量轻，后期不容易产生积碳，属于典型的皮实耐用机型，零部件成熟，即使后期出现问题也易于修理。

老款车型匹配的是代号为6R的6速自动变速箱，由通用内部研发，而新款搭载的6速湿式双离合由通用和博格华纳联合开发，基于老款的6DCT更新，在结构强度和换挡逻辑上进行了加强，由于成本稍低于AT变速箱，因此入门款车型的价格也降低了1.7万元。

2023款雪佛兰科鲁泽1.5L双离合乐享版（9.49万）的实用性

第一驾驶

虽然发动机功率只有113马力，但通过轻量化的发动机设计，让科鲁泽的车重保持在1.26吨，在没有满载的情况下超车轻松，峰值扭矩为141Nm，在4400转/分爆发，由于离合硬链接取代了液力变矩器，双离合比AT变速箱的动力损失更小，加速表现好于老款，油耗更低，WLTC百公里综合油耗降低了0.42L，但变速箱耐用度有所下降。

第二乘坐

尺寸方面2023款的轴距没有变化，2.64米的轴距和大众宝来接近，后排乘坐空间也相似，雪佛兰科鲁泽的一大亮点就是全独立悬挂，在终端售价7万级的轿车中并不多见，前麦弗逊后多连杆结构保证了乘坐舒适度，比该价位常见的扭力梁非独立悬挂滤震效果更好。

配置上2023款多了全液晶仪表盘、无线充电，中控屏幕从8英寸升级到10.25英寸，除了苹果carplay和百度carlife，新增华为hicar互联功能，车内多了4G网络，更符合年轻人用户需求。减配的部分则是仿皮座椅换成了织物。

第三停车

2023款标配单摄像头倒车影像，比22款多了自动驻车功能和AR实景导航，可清晰显示路线实景，开车时有路线指引、提示、预警、地图切换等功能，无论是停车还是行驶中的导航都更加实用，缺点是依旧没有标配倒车雷达。

选车侦探观点：2023款雪佛兰科鲁泽仅看配置是加量不加价，除了座椅材质的变化，没有其他减配的地方，最主要的变化是AT变速箱更换为双离合，在降低整车成本的同时拉低了入门款价格，你觉得降价1.7万换双离合怎么样？欢迎讨论。

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