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在国内汽车消费市场，日系车受到了众多消费者的喜爱，很多家庭和年轻人的第一辆车都会首选日系车。正是因为国内消费者的热烈追捧，所以导致部分日系车型出现了加价提车的行为。像本田思域、本田CRV和丰田汉兰达，这三款车型是消费者眼中加价最严重的车型。虽然存在加价行为，但还是有不少消费者奋不顾身为其买单，可见其火热程度。

前不久，有不少媒体报道称2022款汉兰达将在3、4月份正式上市，目前已经有新车抵达国内4S店，估计离上市的时间也不远了。对比起老款车型，新款汉兰达在前脸方面作了不小变动，看起来会更加霸气一些，而且动力和配置等方面都有了不少提升，相信不少人对2022款汉兰达还是非常期待的吧！不过，笔者想知道一代神车汉兰达还会存在加价提车的行为吗？

近日，笔者在汉兰达论坛上看到一位车友发帖称，他已经定了2022款的汉兰达，而且还是平价定车，不需要加装饰费用才能提车，4S店还保障5月份就能够提车……由此可见，一代神车汉兰达已经不存在加价提车的行为，对于消费者来说简直是个福音啊！

如果严格来说，汉兰达一直都不存在“加价销售”的问题，因为所谓“加价”的定义是指，一件物品原初定价是X元，实际售卖的价格是X+Y元，也就是加价Y元出售。那么，在汽车销售眼里的加价是指什么呢？第一，指售卖价格比厂家出厂指导价高；第二，指买卖的是同一件东西，既没增加，也没减少什么，而是加配置或内饰的同时向买家多支付一笔钱，属于增值服务。

如果买家不向卖家多付一笔或几笔钱添加配置或内饰就订不到车，这只能叫做“捆绑销售”，而不能说是“加价销售”。那么，汉兰达等日系车型为什么会出现“捆绑销售”的情况呢？其实都是因为厂家供不应求导致的！受国家政策的约束，每个整车厂家的所有汽车的平均排量不得高于1.8升，为了达到标准，所以丰田只能增加等于或低于1.8升排量的汽车生产。所以就会造成汉兰达产量过低，最终就会出现“捆绑销售”的情况。

其实，“捆绑销售”有着一石二鸟之妙：一时增加了收入，二是把汉兰达交到真正的忠实粉丝手里。4S店捆绑销售的那些东西一般比外面价格要高一些，实际上被加价销售的不是汉兰达汽车本身，而是那些被捆绑销售的物品。所以说，汉兰达并没有存在加价销售的情况！

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