2020汉兰达换代(全新换代汉兰达)

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（关键词：新2.4T四缸、爱信8AT变速箱、新增2+2+3座椅布局）

近期丰田正式推出了2023款的汉兰达，更换了全新2.4T发动机，目前国产的2022款汉兰达双擎搭载2.5L自吸发动机，配E-CVT变速箱，纯燃油版只有上一代的2.0T车型，而2.4T发动机是个新选择，6AT变速箱也更换为8AT，2023款都有哪些变化，我们下面来详细分析。

2.4T发动机配8AT变速箱

其实这款新发动机并非为汉兰达开发，在此之前已经搭载于新一代的雷克萨斯NX，专为高输出和高扭矩而设计，相比老款的2.0T发动机，新2.4T的主要特点包括 99.5 毫米的更长冲程、1.14的冲程/缸径比，可以让峰值扭矩提前爆发。压缩比增加到11:1，可以提高热效率，在燃油燃烧速度方面，丰田也进行了调整，扩大了气门夹角，更换了进气端口，滚流燃烧可以让燃油燃烧更彻底充分。

保留的技术包括D-4ST 双喷射系统，结合了缸内直喷和歧管喷射的优势，高压喷射将燃油直接输送到燃烧室的中心，增加动力。而低压进气歧管喷射可以减少积碳的产生，同时通过燃油系统和涡轮增压压力的集成控制降低碳排放，这也是许多新发动机设计的关键点。

涡轮增压器采用静音设计，运行时噪音更小，中冷器采用水冷设计，冷却效率高，活塞也采用轻质材，虽然造价更高，但提高了发动机转速，以增加功率。在发动机刚启动时，由于机油没有达到工作温度，机油量过高会增加发动机阻力，因此丰田也搭载了可变容量油泵，在发动机舱内安装了轻质刚性铝梯架，增加车头的抗扭刚度。

发动机与新的8速 Direct Shift 自动变速器匹配，取代了之前6速变速器，由爱信研发，虽然档位更多，但尺寸却更紧凑，整体长度缩短了 5 毫米。带有多片锁止离合器的新型变矩器，可提供精确的锁止控制。为了满足日常用车的需求，变速箱具有较低的一档传动比，可在启动时提供更多的牵引力。八档则使用较高的传动比，以在高速巡航时将发动机转速保持在地范围，降低油耗和噪音。

2023款丰田汉兰达的实用性

第一驾驶

数据方面，最大功率达到279马力，比现款的2.0T发动机多了59马力，在1700-3600转/分可以提供430Nm 的峰值扭矩，不仅峰扭多了80Nm，而且爆发转速低了100转/分（老款2.0T为1800转/分），起步加速更快，在取消原来的3.5L V6自吸发动机后，新的2.4T发动机弥补了汉兰达动力不足，起步肉的缺陷，当然随之而来的是油耗更高。

四驱版本采用了电控适时四轮驱动系统。该系统自动分析驾驶者油门和传感器数据，使用中央多片离合器，在100:0至 50:50 之间分配前后轴扭矩，可以应付一般的非铺装路面。

第二乘坐

汉兰达的长宽高分别为4965mm、1930mm和1750mm，轴距为2850mm，相比2022款没有出差异，内部空间相同，多了一种2+2+3布局，第二排独立座椅，适合更多使用第二排的用户。悬挂结构没有变化，依旧是丰田车型中常见的前麦弗逊后E形多连杆设计。

但控制臂、衬套和减震器的布局已经过改进，以减少在颠簸路面上行驶时的冲击和振动。在后多连杆悬挂上，改变了下臂和上支撑臂之间的角度；减震器的放置也经过重新设计，在压缩和回弹行程中更平稳；减震器本身的衬套、密封件和阻尼器内部的流体均与老款不同，提高耐用度和乘坐舒适度。

第三安全/停车

汉兰达基于TNGA-K平台，车架刚度有所保障，标配了8个安全气囊，包括所有三排的侧帘式安全气囊，对于7座车的最后一排来说也可以在侧面撞击时保护乘员，2023款多了后方交叉交通警报 (RCTA) 和后方盲点监视器 (BSM)，，可以在停车或者倒车时减少碰撞的发生，此外，标配了360度全景影像，国产的2022款汉兰达则只有顶配拥有360度全景。

选车侦探观点：新的2.4T取代了老款的3.5L自吸发动机，为追求动力的用户提供了新选择，新发动机已经在雷克萨斯NX上得到验证，爱信的8AT也较为成熟，问题则是油耗和价格有所上升，你觉得2023款的2.4T+8AT动力怎么样？欢迎讨论。

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