东风日产销售经理(东风日产销售精英俱乐部)

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作者 | 赵文华

19世纪伟大武士西乡隆胜曾说，“世界上有两种机遇，一种是我们赶上的，另一种是我们创造的”。

有一家合资车企，扎根中国19年，赶上过大市普涨大碗吃肉的牛市，也遭遇过行情急转直下的熊市，但无论市场是涨是跌，它始终保持着一条强劲的增长曲线：从2003年到2022年，每隔5年刷新一次行业纪录——5年累销100万，10年累销450万，15年迈入“1000万辆俱乐部”。正当我们猜测在新冠疫情与芯片短缺双重夹击下，这家车企将如何复制神话时，它提前交卷了，并且，从1000万辆到1500万辆，只用了4年。

这家车企就是东风日产。12月11日，东风日产正式达成1500万辆的产销规模，成为国内最快达成1500万的合资车企，同时也是唯一达成1500万的日系合资企业。比它早3年成立的一汽丰田，上月底才刚刚触及1000万辆的水平线。

大疫三年

东风日产走出最坚韧的增长曲线

按经济学家的动物理论，2022年到2022年，历经疫情、缺芯、原材料大幅上涨的车市就像一部动物大世界的鸿篇巨制，亚马逊河流域的蝴蝶使劲扇着翅膀，黑天鹅之后跟着灰犀牛，把车市整得稀里哗啦。

而伴随着动物出没的，还有汽车行业不可逆转的大变革。造车新势力夹带着资本来自四海八荒，新能源汽车的渗透率从2022年狂飙至现在的30%，“软件定义汽车”成为主流论调——此番震荡百年不遇。

但时代不会悲悯谁谁谁，也不会额外体恤那些光辉过往，对东风日产这种头部巨子而言，唯一胜出的砝码就是创造机遇。

创造机遇从重塑体系化竞争力顶层战略开始，这是一场涉及技术研发、生产智造、供应链采购、数字化营销等全价值链的深度变革。

研发领域，在“技术日产”buff下，东风日产迅速形成了以VC-TURBO超变擎为核心的燃油动力轻量化，以e-POWER混合动力与Zero Emission日产纯电为核心的电驱动力多元化，以Nissan Connect超智联与 ProPILOT超智驾为核心的智能科技领先化以及自主研发全球化的技术体系。

智造领域，东风日产已完成纵贯南北且各有侧重的“六地七厂”布局，整车设计年产能达到160万辆，花都工厂主要生产日产品牌入门级、中级轿车等车型，年产能规划为60万辆，而襄阳工厂与武汉工厂则分别生产英菲尼迪车型和ARIYA等高端纯电车型。

供应链层面，东风日产已探索出一条既稳定又灵活，具备较强抗风险能力的超百万级别的柔性供应链体系，并创新构建起集保障资源、科学管理、高价值服务、主动防御以及创新合作于一体的S.M.A.R.T.智慧采购体系。

数字化营销层面，东风日产重构营销系统，按东风日产汽车销售有限公司副总经理、启辰事业总部副总部长张继辉的说法，“所有能提升用户关系的方式，我们都会去尝试”。这些尝试涉及线下与线上，线下构建智慧4S店，从展厅到维修车间，从看车销售到维保实现数字化管理与服务，目前全国已有265家店导入数字化营销系统，线上则打造以用户为中心，涵盖”人车生活“并贯穿用户全生命周期的超级app。

“强大的执行，才有完美的战略”，这是全球知名管理顾问拉姆·查兰的一句至理名言。东风日产这套极具竞争力的战略最终以完美的执行而卓见成效。圈内人都知道，东风日产素以狼性文化而出名，因为狼性，他们创下了堪称业界传奇的“东风日产速度”；也因为狼性，他们才在内外交困的这四年，抢先达成1500万辆的目标。

漂亮的业绩背后站着“敢上九天揽月，敢下五洋捉鳖”的东风日产人，从抢运、抢产到抢订，从抢替代件到抢国产化，披荆斩棘皆为保产保销。外界可能不了解，但业内很清楚，受日本本土上游链影响，从今年第二季度开始，日系车企面临着比前两年更大的缺芯压力，东风日产储备的芯片好几个月还不够支持一半的产能。在艰苦卓绝的环境下，东风日产凭借敢抢敢拼的团队作战能力，凭借强韧的供应链体系和全产业链的竞争力，再次复制东风日产的神话。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说，“东风日产逢山开路，遇水搭桥，勇往直前，无论遇到怎样的困难和危机都绝不言弃。”

多赛道+多品牌

东风日产通往未来的增长密码

“如果失去盔甲，那就把自己炼成刀枪不入”。当电机代替发动机，当算力光环盖过马力的骄傲，每一家传统大厂都在寻找通往未来的增长密码。

东风日产则是合资车企里面奔跑最快的那位，用四年时间，快速构建起“多赛道+多品牌”的战略新版图。

技术驱动多赛道战略落地。智能动力方面，基于燃油动力现实之上，东风日产已形成“混合动力+纯电”两条动力路线，无里程与充电焦虑，具备全生命周期碳排放量媲美纯电动车水平的e-POWER混合动力是当下最理想的解决方案之一，目前已成功导入轩逸e-POWER车型，到2025年，还将导入7款e-POWER车型 。

而在作为长期主义的纯电领域，超过70年纯电历史以及超过25年的电池研发与制造经验的日产将在核心“三电”技术方面全面赋能东风日产。“好饭不怕晚”，虽然日产在今年第三季度才正式推出全能旗舰纯电SUV车型ARIYA，但这是一款基于“云图”全新纯电平台的原生纯电产品，也是一款全球战略车型。继ARIYA之后，到2025年，东风日产将导入3款Zero Emission纯电车型，电气化车型销量计划占比将达到40%。

当然，智能科技也是多赛道奔跑的源动力。智能网联方面，继2022年东风日产成为首个拥有车联网系统自主知识产权的合资车企后，Nissan Connect超智联系统便开始走进大众视野，经过数次迭代，已成为行业领先级的车联网系统。目前累计装车量超过300万台，到2024年，东风日产超90%的车型都将搭载超智联系统；而在智能驾驶方面，从2022年开始，东风日产持续导入ProPILOT超智驾系统（1.0版本），目前天籁、奇骏、逍客等多款车型均有搭载，作为新一代奇骏车主，我负责任地说，这套系统是目前合资车企中最好用的L2级辅助驾驶系统。到2023年，东风日产超70%的核心车型都将搭载超智驾系统，同时ProPILOT超智驾也将升级到2.0增强版。此外，由东风日产技术中心研发的L2+级高阶辅助驾驶也已经具备量产能力。

剧变不只冲击着技术领域，消费领域也卷起千层浪。国家统计局数据显示，中国“Z世代”人群达2.6亿人，超中国精英人群1.4亿人，而中国城镇人口多达9亿人，再加复杂的地域特性，中国汽车消费是这个星球最复杂的存在，没有之一。基于用户结构及消费习惯的变化，东风日产迅速从产品导向转为用户导向，重构“一体两翼”多品牌战略，形成高端有英菲尼迪、中端有日产，入门有启辰的品牌竞争体系。值得一提的是，启辰品牌不仅肩负着年轻化以及汽车普及消费的重任，同时也是东风日产电动化转型的重要阵地，后续启辰将陆续导入多款纯电动平台新能源系列产品，逐步实现电动化转型。

大望在心无需多言。“东风日产会投入最强的技术储备，拥抱行业趋势，以智能化的技术、产品、服务为桥梁，完成智能化转型”，东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇用一句精炼的话表达了东风日产奔赴新赛道的能力与自信。

最后说说

如果说过去四年，东风日产凭借体系化竞争力和多元化的战略布局已经站上了新的加速道上，那么从明年开始，东风日产将跻身于新能源的主流之位，这不仅得益于东风日产原厂内建的实力，更得益于东风集团以及日产联盟的全面赋能。根据“日产雄心2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元（约合人民币100亿），加速推进电驱化转型，到2030财年推出23款电驱化车型，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。显然，占日产全球销量1/4 的中国市场已经成为日产汽车两大战略市场之一。这一顶层地位既是对东风日产过往的褒奖，也是对东风日产未来的信任。

日本著名作家大江健三郎曾说过一句很有哲理的话，“我无法重活一遍，但是我们却能够重活一遍”。他说的“重活”并不是否定过往，而是“一切过往，皆成序章”。就像历经磨砺而愈发光芒，以速度成就1500万辆高度的东风日产，带着股东双方的重托，带着东风日产人的炽热，勇敢奔赴另一座山峰。

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