汉兰达坡事件(汉兰达坡是怎么回事)

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汉兰达在中国的销量非常火爆，丰田一毛钱优惠都没有，甚至有些地方都存在加价购车的现象，即便这样，汉兰达依然是供不应求，很多人都把这件事归结于汉兰达性能出众，口碑优秀，但汉兰达的爬坡性能却狠狠打了别人的脸。不知道大家有没有听说过这样一句话，爬坡不跟汉兰达，说的就是汉兰达爬坡性能差。

汉兰达爬坡典故

汉兰达爬坡事件是有典故的，中国道路条件复杂，除了柏油路以外，还有很多泥泞的山地，汉兰达由于体积庞大，车辆外观霸气，车辆形态和丰田霸道差不多，因此很多人都把汉兰达当作越野SUV来驾驶，外出旅游期间，很多车主驾驶汉兰达爬土坡，可能是丰田在这方面的试验进行得不充分，导致汉兰达爬土坡的能力非常差。

一行人一起去郊外结伴旅行，在一个15°左右的土坡上，汉兰达趴窝了，前轮不断的打滑，疯狂的空转，车辆就是一动不动，其他轿车，像QQ、奥拓等小型车辆都可以顺利登顶，唯独汉兰达原地驻停，汉兰达爬坡能力差的名声从此时开始。

汉兰达为何爬坡能力差？

其实，早期的汉兰达一直以大空间著称，这也是汉兰达的卖点，汉兰达的一些其他竞争车，像冠道、锐界等车型，外型汉兰达差不多，但是车辆内部空间相差甚远。

汉兰达车辆设计过程中，为了增加车辆的空间感，前轴尽可能前移，导致车辆爬坡时，重心集中于后轮，也就形成了头轻较重的现象，前轮抓地能力很差，由于汉兰达是前驱两驱车辆，前轮驱动力大，附着力差，车辆很容易出现打滑的现象。如果当时再拿同款四驱的汉兰达，重新攀爬这个土坡，汉兰达绝对不会出现不能爬坡的现象。现在的汉兰达，已经针对中国实际道路情况，进行了系统性改进，汉兰达爬坡能力也显著提升。

汉兰达车辆解析

现在的汉兰达，还是定位于中级SUV，车辆设计目的主要是为了家用城市SUV。现在的汉兰达，在30万级别领域，还是非常出名的。

动力系统最近两年的汉兰达，删掉了原来3.5L和2.7L排量发动机，现在统一更换为2.0T发动机。2.0T发动机最大扭矩达到了350Nm，最大功率为162kw，匹配了爱信6AT变速器，在该动力系统的带动下，汉兰达驾驶感非常酸爽，油门随踩随有，高速行驶时，加速感也非常强劲（不是非常强，但满足车主驾驶还是很轻松的）。

汉兰达所使用的爱信6AT变速器，在行业内非常受认可，该变速器稳定性非常好，绝对不会出现换挡逻辑混乱现象，在丰田工程师的调教下，6AT变速器升降档积极，变速器应答性良好，与车主可以达到很默契的配合。

驾驶感很多人都说，车辆体积越大，车辆驾驶感越差，紧急避障能力也就变得更加不好，但是汉兰达是个例外，在驾驶这款车的过程中，我故意尝试了高速100km/h，紧急变道行驶工况，这款车没有出现发飘或甩尾的迹象，方向盘转向精准，操控性也很好。

整体性能汉兰达车辆性能稳定、耐久性优秀，这也是丰田车辆的标签，15年以前的汉兰达，是不是都已经驾驶了10多万公里？但是没有听说谁的汉兰达出现了任何问题，如此稳定的性能，也是车主选择这款车的主要原因。

经历了爬坡故障后的汉兰达，其销量并没有受到影响，它还是那个炙手可热的车型。关于汉兰达，你怎么认为？欢迎留言评论！

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