宝骏630深圳4s店(深圳哪里有宝骏4s店)

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文｜李一帆

编者按：我们半年盘点系列的第九篇，也是本系列的最后一篇，讲的是正在经历新一轮转型的上汽通用五菱。

2022年1月18日，伴随着宝骏汽车宣布将启用全新钻石标品牌LOGO，上汽通用五菱——这家拥有34年历史的老牌自主车企，向十万元定价正式挥别。

新标启用前后的两年时间里，上汽通用五菱正在持续经历新车市环境的巨大考验。由于市场饱和、经济不振、竞品压力等因素冲击，其旗下的乘用车、商用车双双面临销量下滑困境。

2022年，上汽通用五菱累计销量206万辆，同比下降4.2%；

2022年上半年，累计销量74.47万辆，同比下降29.2%。

这正是宝骏启用钻石标之后需要首先克服的历史命题：如何让一家老牌自主车企重获生机？

启用钻石标，并非上汽通用五菱迈向新赛道的第一步。

2022年年初，他们在内部提出“跨10工程”，决心要将宝骏的最低售价突破10万元，因为在他们看来，能进入10万元区间，才算是真正主流的乘用车品牌。而且，这个10万元不能单纯靠配置叠加。

2022年10月23日，上汽通用五菱发布了应用于宝骏品牌车型的全新平台——R平台，正式对外宣告，开启乘用化战略升级转型，宝骏品牌将从此“向上”。

到下个月，上汽通用五菱的公开转型就将满整整300天。

每一次转型都是一次冒险。这句商业“万金油”对上汽通用五菱来说同样适用。

至少表面看来，它的转型确实路途多艰。

4月11日，首款采用钻石标的车型——宝骏RS-5上市（指导价9.68～13.28万元），是上汽通用五菱转型落地的正式开始。

但是，和以往上汽通用五菱新车上市首月销量就会过万不同，宝骏RS-5上市的首月，销量仅为5102辆，不足万辆的一半。5月，RS-5销量1804辆，6月，销量1590辆，不但远未达到市场预期的表现，而且环比逐月下降。

依然悬挂现行盾标的老款车型们同样难逃市场魔爪。

MPV市场持续低迷，“神车”五菱宏光上半年销量18.97万辆，虽然仍居MPV销量榜首，累计同比下滑却高达20.4%；主打家用路线的宝骏730更是骤降37.1%。

SUV风口渐过，宝骏510尽管仍能保持排行榜前十的优势地位，可同比下滑高达45%；宝骏530则更是沦陷多日。

本就独车难支的轿车领域，宝骏310黑马成色早已渐渐褪去，上半年同比高达75%的断崖式下跌，意味着在轿车环节，宝骏品牌开始了边缘化。

因此，很多人都在诟病上汽通用五菱转型无力，并由此判断其大势已去。

但一家企业的走势，不是一因一果、一对充分必要条件就能说明的事情，上汽通用五菱如今的困境，其实和很多因素相关。

市场大盘走势算其一，毕竟越是价位低端的市场，消费者的敏感度越高。这点我们无需赘述。

说点上汽通用五菱的个人因素。

比如，“国六”车型的缺失。

在全国，包括上海、天津、山东、河南、深圳、杭州、广州等在内的18个省市地区都已在7月1日正式实施了“国六”排放标准。“国六”实施前的那段日子，是各家车企“国五”疯狂促销抛库存的最佳时机，车市也因此创造了一波年中小高潮。

可包括宝骏530、宝骏510、宝骏730等在内的宝骏热销车型，却踩着时间节点，直到7月1日才上市了“国六”版本，活生生错过了5月、6月的走量时机。

比如，销售节奏的刻意放慢。

友媒驾仕派此前通过上汽通用五菱经销商了解过他们对于新宝骏品牌的看法，而经销商的说法是，由于上汽通用五菱对新宝骏品牌的期待不止是一款新车，而是整个服务体验的升级，所以宝骏RS-5先期仅仅授权了很小部分一级经销商销售，对服务、店面的要求非常之高，造成销售覆盖没有之前那么广。

要知道此前上汽通用五菱上市一款新车，铺设的销路可是至少覆盖旗下2600多家经销商，所以甫一上市销量就能打开。但现在，情况正在改变。

再比如，变速箱产能的不足。

已经不止一家媒体猜测，由于包括宝骏RS-5、宝骏730等车型在内的上汽通用五菱多款车型现在开始采用CVT变速箱，造成了其CVT变速箱产能不足，也因此影响了销量。

而且，即便抛开这些因素不谈，单看宝骏RS-5的销量，其表象之下也并不像仅看数字那样单薄。

在宝骏RS-5的销售比例中，目前高配车型的销量占比高达70%，而高配车型的指导价在13万元上下，这足以说明，宝骏RS-5其实有着旺盛的生命力，其向“跨10工程”迈出的这第一步，非常坚实。

所以我更愿意把宝骏RS-5归为潜力股。

哪怕你没有亲眼看到过宝骏RS-5，仅凭几张实车图，以及宝骏RS-5在智能化与网联化方面的数据，我想你立刻就能发现，它与过去的五菱、宝骏产品，到底差别在哪里。

这是新宝骏品牌对过去的完全摆脱。

而且，这种改变不仅限于产品。

今年4月，在上汽通用五菱的家乡柳州，一座国内最大汽车销售终端店面正式开业。这个总投资高达数千万元的经销门店名叫“宝骏生活广场”，与传统4S店不同，这里除了汽车销售与售后，还融合了餐饮、休闲、亲子、影院、汽车衍生品、智能家电、共享空间等多种业态，甚至于一条汽车“生产线”都被搬到了店面大厅一楼。

这是上汽通用五菱基于汽车销售服务，打造的大型生活社交综合体。他们希望消费者来到这里，就能像来到了龙之梦。

除了功能上的丰富，在功能实现方式上，这里也应用了非常多的智能、科技管理系统，比如一进门可以人脸识别，然后系统自动推荐最适合你的车型；所有车型的所有功能都可以通过屏幕全面了解；汽车衍生品超市可以像淘宝一样自助下单购买等等。

这都是上汽通用五菱在销售方式上思考出的全新玩法。与此同时，新宝骏的形象门店也在不断升级，目前完成数已经达到百家。

太多此前与上汽通用五菱定位在同价格区间、主打四五线城市消费者的自主品牌其实都已接近消亡，然而上汽通用五菱却仍在执拗地推动向上。

而且，新宝骏品牌在上半年营造出的“新”看点，都是革命式的。

它也的确比同价位的其它品牌都更有活下去的资本。

从五菱宏光开始，上汽通用五菱的新车几乎个个爆款。这背后不是偶然，而是上汽通用五菱对中国市场需求多年来的深刻理解，以及其快速的市场反应，与高效的产品研发、制造能力。

这些甚至连吉利、长城等头部自主品牌都不具备的优势，让五菱和宝骏在最基础、最庞大的基层汽车市场，强大得令人窒息。

5月19日0:00，拼多多平台开启了“3.49万抢五菱宏光”活动，仅18秒，400台五菱宏光瞬间售罄。

可以说，仅从产品力的角度看，上汽通用五菱的产品不愁卖。

它有着极高的性价比，还有着2600家下沉到乡镇一级的销售网络，如果想继续通过低价或铺货的方式走量，完全可以赢回盘面。

但这就背离了新宝骏品牌以及“跨10工程”的初衷。

对于一家年销量破百万的品牌而言，如果产品过分扎堆于10万元以下，这固然也是种别人学不来的品牌特质与魅力。但上汽通用五菱非常清楚，若从持续发展的角度来看，捅破天花板的动作绝对不能少。

于是，转型不畏的上汽通用五菱，今年不但用“跨10工程”与新宝骏品牌开启了再转型的大门，同时也勇敢迈出了自己的舒适区。

转型中，谁都经历过阵痛。但前景，通往光明。

知名媒体人青主有云：“大众和丰田都是从低端市场起步的，成就今天大众的，不是辉腾和途锐，而是甲壳虫和高尔夫；成就今日丰田的，也不是埃尔法和皇冠，而是雅力士和卡罗拉。”

更何况，上汽通用五菱还有着一批忠实粉丝。

现在全美唯一一台五菱之光，华盛顿车牌，据说就是先运到台湾再运到加拿大最后转到美国，总运费3万美金。

必须承认，某种程度上，上汽通用五菱才是中国真正的汽车文化代表。

比起吉利、长城们，上汽通用五菱这一路走来的坎坷历程，也更像是中国自主品牌发展的完整缩影。

它的品牌魅力、发展策略与销售能力，曾经给了很多自主品牌以参考，倘若这次转型得以再成功，那么上汽通用五菱的整个发展史，从商用车起家、到“商转乘”、再到品牌向上，对于整个自主品牌的发展，都堪称是教科书级别的参考。

时间回到2009年。

那一年，中国微车市场以高达40%的同比增长再次站上了汽车细分市场的销量最高点。

高处不胜寒，与之相对的，是所有人都意识到，微车筑起的这片“高地”即将逐渐塌陷，乘用车市场的明天，才是后劲更足。

然而，2009年，在上汽通用五菱107.4万辆的总销量里，微车占比仍高达94.4%，“商转乘”的开始，迫在眉睫。

2010年7月18日，上汽通用五菱发布了自己的乘用车品牌——宝骏，正式开启转型之路。

但其实，宝骏品牌的第一款车型宝骏630，以及第二款车型宝骏610都没能取得理想中的销量，由于这两款车型的技术平台来源于别克凯越，出自泛亚手笔，所以对于国人真正需求，并没能把握透彻。

直到后来，五菱人丢掉对合资伙伴的心理依赖，转而自己全程跟班，才从自主研发的宝骏730开始，一炮而红。随后的宝骏560、宝骏310、宝骏510、宝骏530、宝骏360等一系列爆款车型，更让上汽通用五菱戴稳了“神车”的帽子。

2014年，也就是宝骏品牌推出仅仅4年后，上汽通用五菱乘用车在总销量的占比就已经过半，微车占比降至48.4%，“商转乘”顺利完成；2022年，上汽通用五菱乘用车占比总销量达到65.8%，曾经几近轮至边缘的微车厂，已经成功跻身主流乘用车企业。

而这一次，上汽通用五菱的又一轮转型，不过才刚刚开始。

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