爬坡门事件(爬坡门视频)

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被王成佛封为“爬坡王”的汉兰达挑战成佛坡，这个视频实在太搞笑了，看完整个视频，笑得我肚子疼了半天。

这个“爬坡王”的称号真是莫大的讽刺啊，这个王成佛也是真会给自己起名。

接下来，我们就来看看汉兰达在成佛坡的拉跨表现，以及它曾经爬坡的”辉煌战绩“，顺便扒一扒它的历史。

成佛坡来了厉害角色

某一日，一位汉兰达车主开着自己心爱的大块头汉兰达来挑战成佛坡，本想一展汉兰达”爬坡王“的神功，没有想到神功没有展示成，倒是给大家带来了不少欢乐，实在是善莫大焉。

在爬坡前的路段中，司机貌似很有信心，开得很猛，表现也很从容，似乎成佛坡完全不在话下，前边还有御用摄影师在拍摄。

在第一个弯的时候，就展现了其良好的技术，”哐当“一下，直接把前保险杠顶在了山坡上。

司机心疼得不得了，感觉下车查看，小编心想，既然来成佛坡，就不要在乎这点小刮小蹭了，否则还来挑战啥啊，既然来不就是为了玩 吗？不过这不算啥，最好玩的还在后边。

向前加油，车往后退

爬坡王有一项神技，根据视频中王成佛的说法，在成佛坡的挑战中，那就是爬坡时，往前加油，车子却往后退，这是怎么回事呢？

我们先来看一段视频。

据王成佛反应，这款车型有个通病，在爬坡的时候，可能是动力的原因，爬坡的时候你往前给油，车子却是往后退的。可能车主也没有碰到过这样的问题，把自己搞得也有点怀疑人生了。

后来车主实在难以置信了，就干脆下车查看，也没有发现什么特别的地方，最后实在没有办法了，干脆抱了一块”汉兰达“专用大石头挡在后轮后面，这才勉强挡住了车子。

再后来，车主实在也是没有信心了，在反复尝试无果后，不得不放弃了，离开了这个伤心地，看来成佛坡这种地方，不是汉兰达这样的车该来的，也许通过这次爬坡，车主也更明白了这个车吧。

”爬坡王“有先例

其实关于汉兰达的爬坡问题，还是有先例的，当时闹得沸沸扬扬，全国人皆尽知，那就是”汉兰达爬坡门“事件。

那已经是10多年前的事情了。

2009.12.15，汉兰达车主温州的夏先生和朋友们开车到温州当地的永嘉去度假游玩，途中要经过一段大约有30°的乡间道路，没有想到在这里出问题了。

眼看着其他朋友都轻松愉快地上去了，轮到自己的时候，却无论如何爬不上去，前轮一直在打滑，无论怎么加油也没用，这让夏先生觉着在朋友面前很没有面子。

后来全网都知道这个事情了，也惊动了媒体，还进行了实测，结果还是爬不上去，极个别能冲上去的，完全靠着极大速度产生的惯性才能上去。

汉兰达到底怎么样

关于这个问题，要客观来看，不能一概而论。小编试图从以下几个方面来说明一下：

质量方面

小编有认识丰田的朋友，据他们反映，丰田的质量控制是非常不错的，德系车总装厂返修工位一大批，而丰田总装工厂返修工位只有 3-5个，可见其装配质量之可靠。

在日常用车中，丰田车包括其他日系车，质量还是非常稳定的，在其生命周期内，基本没有什么毛病，开起来非常省心。

作为汉兰达，也是一样，很多开汉兰达的车主也是同样的反馈，平时代步开，还是非常不错的。

动力方面

动力方面并不是日系车的优势，只能说勉强够用，汉兰达也是一样。

汉兰达车子非常重，这样一台车子，应该配置很大的发动机才能匹配，可是出于成本考虑，汉兰达的发动机动力并不突出，满足日常驾驶是没有问题的，但是如果想来点激烈一些的驾驶感受，那就勉为其难了。

小编曾经租车有一次开日产轩逸，动力那真不是一般的肉，高速加油是真不给力…

以这样的动力，来挑战成佛坡，那真的就有点不自量力了。

安全性方面

至于日系车 普遍被诟病的安全方面，我们必须承认，同级别车型对比，的确没有欧美车更结实，但是车是用来开的，不是用来撞的，所以，如果就是城市代步，那这一点其实基本可以忽略。

汉兰达的历史

小编借此机会，也简单讲解一下汉兰达的发展历史：

汉兰达第一代(2000年～2007年)

汉兰达第二代(2007年～2013年)

从第二代开始，汉兰达开始引入中国，有广汽丰田公司进行生产。

汉兰达第三代(2013年～今)

总结

丰田汉兰达到底怎么样，每个人都会有不同的看法，尤其是不能因为汉兰达爬不上成佛坡就否认这款车。

如果有人让我推荐，如果是城市上下班代步，偶尔出去旅游一下，那我肯定会推荐日系车，但是如果你想搞点越野或者远行，普通的日系车就算了，那就直接考虑普拉多或者陆巡这种吧。

至于小编自己，我开德系车，不考虑日系。

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